অডি টিমের টিম প্রিন্সিপাল মাত্তিয়া বিনোত্তো সাক্ষাৎকারে নিশ্চিত করেছেন যে নতুন ইঞ্জিন নিয়ম ধাপে ধাপে রূপ পাওয়ার সঙ্গে সঙ্গে F1-এ ইন্ডি কার-এর মতো "পুশ টু পাস" সিস্টেম আসতে পারে।
"হ্যাঁ, এই ওভারটেকিং সিস্টেম ইতিমধ্যেই বৈঠকের আলোচ্যসূচিতে রাখা হয়েছে।"
"ওয়ান-বাটন অ্যাক্সিলারেশন সিস্টেম রেসের গতিপথ, ওভারটেকিংয়ের সুযোগ এবং রেস যেন ট্রেনের মতো সারিবদ্ধ হয়ে কেউ ওভারটেক করতে না পারে—সেটা নিশ্চিত করতে খুবই গুরুত্বপূর্ণ।"
"তাই ওয়ান-বাটন অ্যাক্সিলারেশন সিস্টেম অবশ্যই চালু হবে। কোন রূপে ওয়ান-বাটন অ্যাক্সিলারেশন নেওয়া হবে, তা এখনও আলোচনাসাপেক্ষ।"
"কারণ তথাকথিত ওয়ান-বাটন অ্যাক্সিলারেশন অনেকভাবেই করা যায়—বর্তমান বুস্ট মোড ধরে রাখা, আগের DRS, কিংবা আগের KERS সিস্টেম। তাই আমরা কোন ত্বরণ পদ্ধতি নেব, সেটা FIA-এর সঙ্গে আলোচনার অংশ হবে।"
নোট: বর্তমান ইন্ডি কার মঞ্চে পুশ টু পাস হলো চালক-নিয়ন্ত্রিত একটি পাওয়ার-রিলিজ ব্যবস্থা। এটি সামনের গাড়ির দূরত্বের ওপর নির্ভর করে না; আক্রমণ, প্রতিরক্ষা বা খোলা ট্র্যাকে ল্যাপ টাইম কমানোর সময় চালক নিজেই সিদ্ধান্ত নিতে পারেন কখন বাটন চাপবেন।
বাটন চাপলে ইন্ডি কারের ECU সাময়িকভাবে ইঞ্জিন প্যারামিটার পরিবর্তন করে টার্বো চাপ ও সর্বোচ্চ রেভ লিমিট বাড়ায়, ফলে মুহূর্তে অতিরিক্ত প্রায় ৬০ অশ্বশক্তি পাওয়া যায়।
ইন্ডি কার ইভেন্টে প্রতি রেসে এই সিস্টেমের মোট ব্যবহারের সময়সীমা থাকে—সাধারণত ১৫০ থেকে ২০০ সেকেন্ড। সময় শেষ হলে আর ব্যবহার করা যায় না। জাপানের সুপার ফর্মুলায়ও অনুরূপ OTS সিস্টেম আছে।
BD333 নিরাপত্তা মনে রাখুন
- ১৮+ বয়সসীমা এবং স্থানীয় আইন মেনে চলুন।
- OTP, পাসওয়ার্ড ও পেমেন্ট PIN গোপন রাখুন।
- বোনাস বা পেমেন্ট শর্ত না পড়ে সিদ্ধান্ত নেবেন না।
- সময় ও বাজেটের সীমা অতিক্রম করলে বিরতি নিন।